與上海世博會(huì)同步展開(kāi)的“世界最大規(guī)模新能源車示范運(yùn)行”已安全平穩(wěn)“雙滿月”。各種新能源車共迎送游客4000萬(wàn)人次，其中的“綠色”公交車更是“以一當(dāng)十”———

環(huán)境變化與城市責(zé)任

連接浦東、浦西園區(qū)的世博越江線上，肚子里裝滿電池的純電動(dòng)公交車，不到一分鐘就駛過(guò)一輛。司機(jī)顧為民說(shuō)，看到這么多人排隊(duì)等車，就想著多跑幾個(gè)來(lái)回。

到6月30日，與上海世博會(huì)同步展開(kāi)的“世界最大規(guī)模新能源車示范運(yùn)行”，經(jīng)受住了持續(xù)大客流的考驗(yàn)，安全平穩(wěn)“雙滿月”：園內(nèi)各種新能源車迎送游客達(dá)4000萬(wàn)人次；其中的“綠色”公交車“以一當(dāng)十”，一輛起碼干了園區(qū)外10輛公交車的活兒。

負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的上海久事公司董事長(zhǎng)張惠民說(shuō)，世博園區(qū)的道路上，每50米就行駛著一輛新能源車，如果開(kāi)的都是柴油車，污染將很嚴(yán)重。

“千金小姐”能吃苦

因?yàn)榧夹g(shù)還有點(diǎn)“稚嫩”、身價(jià)則比較“金貴”，新能源車被人戲稱為“千金小姐”。兩個(gè)月來(lái)，“千金小姐”挑起了世博客運(yùn)的大梁�？土髁康拇_大：世博大道線，一輛設(shè)計(jì)容量70人的公交車，有時(shí)硬是擠進(jìn)了110人；而每4個(gè)世博越江游客中，有3個(gè)坐的是純電動(dòng)公交車，原先預(yù)測(cè)的每小時(shí)2.4萬(wàn)人次的客流，早就翻了三四倍。6月7日，園區(qū)內(nèi)新能源車創(chuàng)下日載客96萬(wàn)人次的“峰值”。

世博大道上，一到站就升起小辮子快速充電的超級(jí)電容公交車，同時(shí)快速“吞吐”著游客。司機(jī)說(shuō)，人真是多，車門都被擠壞過(guò)。這不是夸張，車輛維護(hù)部門報(bào)告說(shuō)，園區(qū)公交的“主力”純電動(dòng)公交車運(yùn)行兩個(gè)月，因?yàn)槌丝瓦^(guò)多造成的車門變形、扶手脫落等“病癥”，占了故障的一半；這讓一直也在為高速列車生產(chǎn)車門的廠家大為吃驚。

“沒(méi)想到‘千金小姐’這么能吃苦耐勞！”巴士集團(tuán)董事長(zhǎng)洪任初說(shuō)，相比2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間的新能源車示范運(yùn)行，純電動(dòng)、超級(jí)電容、燃料電池、混合動(dòng)力等1147輛新能源車的“世博之行”，不僅品種更多、規(guī)模更大，而且是對(duì)公眾開(kāi)放運(yùn)營(yíng)———這個(gè)考驗(yàn)更大，但它們經(jīng)受住了。

為解決供需矛盾，運(yùn)營(yíng)部門已緊急增調(diào)25輛超級(jí)電容車加入園區(qū)公交車隊(duì)；在100輛氫燃料電池觀光車基礎(chǔ)上，新增130輛純電動(dòng)觀光車，觀光線從2條變?yōu)?/SPAN>5條；公交世博越江線、世博大道線都作了重新布局，浦西園區(qū)運(yùn)行線路延長(zhǎng)近一倍，每個(gè)公交站點(diǎn)還裝上了監(jiān)控客流的全球眼。

快速換心9分鐘

位于白蓮涇出入口的純電動(dòng)公交車充電站，有將近一個(gè)足球場(chǎng)那么大。4條換電通道的兩側(cè)，高聳的充電架如格子鋪，每格存放著電池。公交車一到，一臺(tái)快換機(jī)器人馬上將它肚子里的電池掏出，轉(zhuǎn)身塞進(jìn)充電架，然后搬過(guò)已充好的電池，推入車肚子，動(dòng)作準(zhǔn)確，分毫不差。純電動(dòng)公交車的電心臟，重達(dá)2噸。世博會(huì)借鑒了北京奧運(yùn)會(huì)新能源車的快換系統(tǒng)，像給手機(jī)換電池板一樣給公交車換心，電池輪換座充。

換電心臟是個(gè)精細(xì)活兒，橫里、豎里、電池箱之間，還有與地面的平行度，誤差都不能超過(guò)2毫米。為了這2毫米，車子兩次大改進(jìn)，上海申沃客車總工程師陳鳴說(shuō)，120輛純電動(dòng)車曾全部被拉回生產(chǎn)基地返工，用激光儀校正，確保精準(zhǔn)。巴士集團(tuán)副總工程師蔡夏英介紹，現(xiàn)在每輛車的平均換電時(shí)間已從16分鐘減少到9分鐘，搶出分秒，讓車輛盡快返回運(yùn)行。

新能源車在路上開(kāi)，會(huì)有一雙千里眼緊緊追隨，那是24小時(shí)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。走進(jìn)充電站邊的監(jiān)控室，電腦屏幕上顯示著每輛車的即時(shí)位置、剩余電量等各種數(shù)據(jù)。這時(shí)，93號(hào)車亮起紅燈報(bào)警，顯示電量低于30%。監(jiān)控人員立即查找，電腦報(bào)告這輛車在后灘出入口，系統(tǒng)隨即提醒司機(jī)：該進(jìn)站換電池了。

人車合一找感覺(jué)

一旦千里眼發(fā)現(xiàn)車輛拋錨，尤其當(dāng)拋錨在越江隧道中，維修人員就要和牽引車賽跑。一開(kāi)始，常常是牽引車將故障車拖走；后來(lái)，維修車漸漸領(lǐng)先，5分鐘內(nèi)排除故障開(kāi)車走人。世博開(kāi)園第一個(gè)月，隧道拖車發(fā)生了7次，第二個(gè)月只有1次。

別慌，重啟！隧道里，拋錨車上的司機(jī)正急得滿頭大汗，這時(shí)搶修人員趕到，說(shuō)的第一句話總是提醒電腦重啟，對(duì)付死機(jī)，這個(gè)常規(guī)動(dòng)作簡(jiǎn)單而有效。智能化程度頗高的新能源車，不少故障也許只因操作小問(wèn)題踩慣了油門的公交車司機(jī)，要找到與新能源車人車合一的感覺(jué)，少不了磨合。

6路電車司機(jī)孫毅明，從去年底起就在大連路隧道參加新能源車模擬集訓(xùn)，如今已是4名教官級(jí)駕駛員之一。他們帶出了38名二梯隊(duì)駕駛員，這些徒弟又手把手培訓(xùn)了298名司機(jī)。培訓(xùn)一直持續(xù)至今。

孫師傅說(shuō)，一開(kāi)始開(kāi)新能源車手生腳也生，慢慢就琢磨出了很多操作上的講究，比如車子沒(méi)停穩(wěn)就按倒檔，系統(tǒng)容易失靈；而用不同電池的車子，脾氣不一樣。每位司機(jī)都有個(gè)操作掌中寶，都把里面提示的16個(gè)怎么辦讀得爛熟。

夜里12點(diǎn)，新能源車送完最后一批游客，陸續(xù)駛?cè)胪＼噲?chǎng)。接著，很多人的工作開(kāi)始了，檢修、保養(yǎng)，充電、加氣……將持續(xù)到天亮。

（來(lái)源：文匯報(bào)）